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现在人们出远门，都会乘坐飞机或高铁，都是因为快速安全这个理念。中国自主研发的复兴号动车组，安全快速，将投入到京张高铁的运行线路中，不久之后，咱们张家口人也有了自己的高铁。今天小编带领大家先睹为快 （京张高铁八达岭站详细结构揭秘） （先来段视频了解一下台媒对内地高铁的看法） 首先先来了解一下京张高铁 （京张高铁路线图） 京张高铁全称京兰客运高速铁路北京至张家口段，工程正线共设10个车站，分别为北京北站、清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭站、东花园北站（预留）、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口南站。该铁路建成后，乘动车组列车从张家口到北京的时间将缩短到一小时。该工程已于年4月29日开工，预计年底建成通车。 北京北站到清河段设计速度达公里/小时（约11.8km）；清河到昌平段设计时速为公里/小时（约19.9km）；昌平到下花园北段设计时速为公里/小时（其中八达岭隧道群（南口隧道，居庸关隧道，新八达岭隧道）设计时速为公里/小时（约19.5km））（约97.8km）；下花园北到张家口南设计时速为公里/小时（约43.8km）；崇礼支线设计时速公里/小时（约53km）。 其中，运行时速为km/h路段以及超过1km的隧道采用无砟轨道板，其余为有砟轨道；预计年通车后，清河站至张家口南标杆运行时间只需要50分钟。 一、施工难度大，环保要求高 （修建成功后的八达岭站效果图） 八达岭长城世界文化遗产核心区的正下方，即将于年底通车的京张高铁正线最长隧道正在施工。这个工程采用的不是当下流行的盾构机施工，而是爆破法，一天爆破超十次！ （施工现场） 京张高铁的新八达岭隧道，不仅是全线最长的隧道，隧道内还设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室，连断面型式都高达88个，洞室交叉节点如此密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。 施工现场外围，警卫日夜守护在现场为了保护周围生态环境及隧道内施工的工人。 根据勘测设计图显示，八达岭隧道主攻二、三级围岩，那么一天至少可以推进6米至8米，可是一打洞就发现，这里围岩至少是四、五级。每一次爆破后都要立钢架、挂钢筋网、喷混凝土，工序复杂，作业时间也要翻倍，一天最多掘进2米。 昏暗的灯光下，京张高铁新八达岭隧道的工地犹如巨大的迷宫，道口交错，不时有大挖掘机，还有各式运材料的卡车擦身而过。 （军都山当地地形） 地质复杂容易塌。八达岭隧道所处区域，地质断裂构造较为复杂，洞身穿越两条断层，存在岩爆、湿陷性黄土、软岩大变形等高风险地质，属于极高风险等级的施工项目，稍有不慎，就会引起坍塌。 （军都山当地地形） 地形起伏相当大。由于隧道穿越军都山，两边高中间低，地形起伏较大。导致进入隧道施工主战场的斜井横断面太小，7.5米的宽度和6.5米的高度，无法容纳大型设备；另一方面，斜井必须依从山体坡度走势，经历大转弯，才能进入隧道施工面。 （军都山当地地形） 地下涌水频发。地下施工最怕碰到暗河或地下水。风枪打孔中突然涌水，不仅会淹没机器设备，影响人身安全，高水压还有可能导致塌方。 正是因为施工环境非常复杂，在这里打隧道，不仅要胆大心细，更要借助技术创新。 尽管在地下百米换乘，但旅客进出站很方便安全。车站采用了诸多创新设计，首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。旅客垂直提升高度达62米，将使八达岭长城站成为目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。 二、极致的速度，更注重于安全 公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。 “复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。 安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了0余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。 （车厢内部） “复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用V电源插座；空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。 （高端驾驶室） “复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达余项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。 三、我们一直在努力——最新进展 1、京张高铁开始全面铺轨1日上午，随着现场指挥员一声令下，京张高铁全线第一节轨排徐徐落下，准确到位，标志着由中铁三局承建的京张高铁全线铺轨工程正式开始。整个铺轨工程预计年5月30日完工；年7月31日完成轨道精调；明年底前完成联调联试。 2、崇礼铁路太子城隧道贯通冬奥会重点配套工程——崇礼铁路太子城隧道贯通。太子城隧道全长米，最大埋深为.27米，于年5月7日进洞施工。 （图片来源于网络） 京张高铁预计将于明年年底通车，届时北京到张家口将缩短至50分钟即可到达，大大方便了游客的出行需求；张家口的各大滑雪场均已开板，欢迎各地朋友前来滑雪游玩 张家口微旅游/“往期回顾”点击图片获得更多信息 ▲向上滑动 张家口微旅游 zjkwly 新浪微博 河北张家口旅游 长按右方天津白癜风医院北京治疗白癜风哪家医院专业
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