如果说十年前让我极不情愿地选择一台中大型轿车，那么可选的范围大概只有BBA。时至今日，虽说BBA依然占据着C级车半数以上的份额。但如雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃...品牌也激烈地撕扯着为数不多的市场份额。为了生存，这些被定义为二线豪华的战士们都拿出了看家本领，比如雷克萨斯的东瀛品质、英菲尼迪的运动基因、沃尔沃的全家保命、和凯迪拉克的价格战....

纵观销量，年可谓是凯迪拉克风生水起的一年。截止11月，凯迪拉克品牌在中国累计销售以超过20万辆，同比增长30%。而凯迪拉克也成为继BBA之后首位年销量突破20万的豪华品牌。作为二线豪华，凯迪拉克似乎已经稳坐。

但仔细观察不难发现，目前凯迪拉克的销量不少程度还是依靠于巨大的终端优惠，比如热销的XT5、ATS-L。而刚刚上市的CT6更是打出价格牌，37.97-53.97万元的售价相比老款降低6万同时也让CT6成了最便宜（官方售价）的C级车。那么看似美好的CT6是否真的值得购买呢？我们一起来看。

为何搭载XT4同款发动机？

事实上，凯迪拉克CT6上市时间并不长，相比起BBA四年一小改八年一大改的套路来说，本次凯迪拉克在CT6上动刀子已经显得非常神速。作为一次中期改款，桶哥认为全新CT6还是保持了其错位竞争的精髓。

不可否认，全新CTmm的长度以及mm的轴距堪称同级别最大，并且这一数据已经接近不少D级轿车。试想一下40万不到可以买到一辆看起来和宝马7系、奔驰S级在视觉层面差不多的车，CT6性价比确实不低。而这恐怕正是CT6买家最为看重的地方吧。除了外观内饰的小修小补，本次全新CT6最大的变化当属动力总成。我们都知道，改款前的CT6有2.0T与3.0T两套动力总成可供选择，而改款后全新CT6的动力总成全系变成了2.0T+10AT（目前），虽然档位数增加，但CT6上这台2.0T发动机的数据相比老款却不升返降。

这台代号LSY的2.0T发动机具备闭缸技术，变速箱也从8AT升级为10AT，目的就是为了燃油经济性。但对于消费者而言，随着技术的发展，降低油耗就必须牺牲动力吗？那如宝马5系、奔驰E动力也越来越强，但油耗也在逐代降低。此外，虽然全新CT6在燃油经济性相比老款有一定程度提升，但作为购买这一级别的消费者他们真的会那么在意油耗吗？换言之，真正在意油耗的消费者大可以出门右转去买一台雷克萨斯混合动力。那么动力下降，很容易就会让人觉得这是一种缩水。

此外，目前凯迪拉克已经在XT4上率先搭载了该机器。那么CT6作为一台中大型轿车为何要放弃之前的机器，选择搭载级别更低车型用的动力总成？很明显就是为了“均摊成本”。我们都知道，这台可闭缸发动机的技术含量不低，而上汽通用要做的就是迅速装车从而“回本”，但ATSL是一款定位绝对运动的车型，贸然换机降低参数则会让那一批追求参数、速度的消费者立刻失去兴趣。而XT5作为主力车型，使用老款发动机已经能够满足动力和成本的需求，所以换装意义同样不大。不过桶哥认为未来上汽通用为XT5换装CT6同款发动机概率还是不小。但就目前而言，CT6自然成为首选车型。不过好在换装新发动机后，CT6的价格得到了控制，但是从市场来看CT6的未来依然不容乐观。

价格战不是凯迪拉克独享

观察整个市场，凯迪拉克CT6的竞争对手着实不少。比如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L、沃尔沃S90...但是，整个市场上打价格战并不是凯迪拉克的独享。据《车之鉴》收集的信息显示，目前宝马Li的终端优惠高达8万左右。而奥迪A6L45TFSI在搭载3.0T发动机和quattro四驱加持下经过优惠也40万出头。那么宝马和奥迪在经过优惠下来终端真实售价以和凯迪拉克CT6相差无几，凯迪拉克在产品力并不突出的情况下想要与这二位一线品牌竞争恐怕还需要进一步优惠吧。

回归二线，目前凯迪拉克最直接的竞争对手就是沃尔沃S90，同样是国产，目前沃尔沃S90T5车型在优惠后仅需要31万出头甚至比CT6价格更低。所以说就目前情况来看，价格战真不是凯迪拉克的独享。

C级车真的看重价格吗？

俗话讲，一分钱一分货，汽车同样如此。桶哥认为，对于C级车而言价格已经不是消费者看中的首要因素。因为，当价格已经来到40万+，那么消费者则会在品牌、产品力、服务等方面进行全面考虑。而这正是凯迪拉克CT6的弱势，首先在产品力上，比如前面说到的奥迪A6L，有着一线豪华品牌的身份，又有四驱系统加持、并且在动力也比CT6更加强劲，在价格趋同的情况下消费者为什么不选择奥迪呢？

而在口碑方面，BBA已经耕耘中国市场多年，无论是认可度还是拥有的消费者人群上是凯迪拉克目前无论如何都无法比拟的。那么以目前中国消费者较为传统的购车思想来看，假如周边朋友都买了BBA，你再去买一台凯迪拉克不免显得有些另类，而这正是中年消费者所顾虑的之处。

此外，目前凯迪拉克虽然在中国市场打开了一定市场，但这都是建立在XT5与ATSL之上，一方面得益于SUV溢价、另一方面得益于纯粹的运动性，再加上巨大的优惠，这两款车能卖好并不意外。但C级车不同，一味简单粗暴打价格战或许会起反作用，也会让人认为这家车企是否是因为产品力不足而被迫降低身价。因为C级车考验的是一家车企造车的综合实力，而目前对于中国消费者来说花40万购买一台凯迪拉克的轿车还是需要很大勇气，再加上本次升级并不是那么大刀阔斧，也让我们不免为CT6的未来感到一丝担忧。

写在最后

目前，凯迪拉克已经坐上二线豪华品牌头把交椅。但这背后更多的还是价格战作祟，很遗憾凯迪拉克CT6再一次走上了老路，从这次官降6万来看，全新CT6透露更多的还是无奈，毕竟产品力并不突出，品牌认知难以撑起C级车售价等等原因都是背后始作俑者。桶哥建议，想要购买CT6的消费不妨在等等，因为这货的价格未来会有更大的“跳水”也说不定。